奔驰S600加长型、等-------超豪华汽车
[这个贴子最后由suncon在 2003/06/18 08:43am 第 1 次编辑]奔驰S600加长型超豪华汽车
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捷达的调查报告2002年是捷达车值得骄傲的一年，不但在全国的销量位于私家车榜首，突破了12万辆的大关，而且累计销量突破了５０万辆，再加上完善的售后服务体系，不断升级的新产品，捷达在人们的心目中成了一个响当当的品牌。捷达车为什么能取得如此的成绩？面对众多新车型的挑战，捷达车能否雄风依旧？带着这些问题，笔者在汽车销售市场、特约维修站、4S店和汽配城等地考察了一番，并对一些捷达车主进行了采访，在肯定捷达所取得的成绩的同时，也对它进行了展望。
汽车交易市场－捷达一直很火
笔者走访了北京亚运村汽车交易市场的几家捷达专卖店，从经销商那里得知，今年的捷达在北京卖得特别火，在所有车型中，一直占据着销量榜首的位置。捷达卖得火的原因，一方面是深得广大用户的信任，名声很好；一方面是捷达经销商众多，并且很多都是从长春过来的，对捷达是“钟爱有加”，无论你走到哪里，都会有人凑过来问你，“要捷达吗？过来看一看，不买不要紧。”因此很多准车主在买车的时候都试过捷达车，对捷达的印象比较深。但笔者也发现了一些不好的现象，一是经销商为了年底能从厂家那里拿到不菲的返利，允许很多“车虫”为其服务，使购车者遭受了损失；二是经销商为客户做分期贷款的时候，总是想方设法捞取油水，欺骗客户。这些都为交易市场带来了负面的影响，使很多人在买车的时候犹豫不决，担心上当，因此，交易市场需要加强管理。
捷达车主－满意在心中，保养需进行
提起捷达，几乎所有的车主都会竖起大拇指，给捷达一个共同的评价，“这车，皮实”。虽然捷达车的国产化率很高，达到85%以上，但每一个零部件都是按照德国大众的质量标准来生产和装配，就连以严谨著称的德国人也赞许不已。因此捷达的可靠性高，寿命长，更是打破了60万km无大修的记录，这些都深得用户的信任，为捷达赢得了一个很好的口碑。
笔者在捷达特约维修站随机采访了一些捷达车主。从他们那可以了解到，许多车主都对捷达车的耐久性能很满意，普遍反映捷达在1万km以内基本没什么大毛病，很少进行修理。但也有些车主反映了一些常见的毛病，冷车起动时，发动机抖动比较严重，且能听到活塞敲击声；气门室上盖垫漏油；前后电动车窗容易坏；换挡杆不怎么好使；烟灰缸盖坏了买不到等。但是瑕不掩玉，捷达的皮实性能还是得到了大多数车主的认同。
提起捷达的动力性能，很多车主还是津津乐道的。捷达的起步和加速性能都很好，这些是有目共睹的，经常可以在川流不息的车流中，看见捷达以矫健的身影行驶。此外，车主也表示，捷达的空调开起来一点也不影响动力，无论暖风还是冷风都很强劲；在安全性能和制动性能方面也有很好的表现，ABS、安全气囊、防撞杆、大制动盘、宽轮胎等装置都是最基本的配置，如今这些已经成为国内轿车生产的标准。
但调查也显示，很多车主都不注意保养汽车，不少用户对于7 500 km的免费首保相对比较重视，首保过后，就不再定期做保养了，只要汽车不出故障，就很少关照它。其实这是不对的，做好保养不但可以大大延长汽车的寿命，还可以节省燃油，避免很多事故的发生。很多人也知道保养的重要性，但总因为“没时间”等原因而耽误了保养，其实如果车坏了去修，耽误的时间会更多。笔者的一位朋友，开一辆捷达车快三年了，从来没有更换过制动液和刹车片，直到后来刹车片磨得太薄，制动失灵，差点发生事故，他才知道要定期更换刹车片，但由于磨损严重，只好连刹车盘也一起更换了，不但多花了不少钱，而且还很危险。因此，按照保养手册上的要求定期到维修站做保养，并根据里程数和使用情况来更换火花塞、蓄电池、轮胎以及各种油液是很必要的。
特约维修站完善但不完美
一汽－大众遍布全国的300多家特约维修站为广大捷达用户提供了完善的服务，很多维修站的规模、设备、维修水平都是很先进的；修理技师的服务态度很好，在修完车后，通常还要帮车主将脏的地方擦干净，并建议车主平时需要注意哪些地方；维修质量也是值得放心的。在和修理技师的闲谈中可以看出，他们都很敬业，也很负责任，如果故障车有很多毛病，他们在全部排除后，总是仔细认真地检查和试车，不像有些小修理厂的修理工，一个故障修好了，还会出现其他的故障。
但也有车主反映配件和手工费太贵，尤其在某些大城市，只要车辆一上电脑和高级诊断仪，不管是否诊断出毛病都要交钱；在处理很多事故车和大修车时更是离谱，更换了发动机和变速器内的许多重要部件，再加上手工费和诊断费用，上万块钱的修理费几乎可以换新部件了，使维修站背上了“宰客”的嫌疑，因此很多大修费用是需要调整的；还有，有些车主着急办事，想在20～30分钟内提车，但由于来特约维修站维修的车辆比较多， 而修理技师的人数有限，再加上维修站的手续比较规范，有的修理工还会检查一些其他项目，因此不如一些快修店速度快。
总之，以上是特殊情况，捷达特约维修站还是挺让车主放心的，其实买车就是图着方便、舒适和开心，要是车坏了，修了几次都修不好，心烦气躁，就不值得了。
配件城－假货很多，小心上当
来汽配城购买零配件的捷达车主很多都是开出租的，还有一些中小型修理厂的采购人员，他们往往喜欢购买一些较便宜的零件，对质量要求不高。而捷达私家车主大多是来购买音响、座套、靠垫等装饰用品和美容用品的，他们大多比较重视汽车的外观和内饰。但在换过座套等装饰品以后，最好自己再检查一下后座下的电线插头，一位车主就在安装座套后，发现ABS指示灯时常闪亮，他还以为ABS出现了故障，后来才知道是插头松了。调查还表明，很多车主在购买配件时缺乏基本的鉴别能力，因此往往要求购买价格高一点的，但价格高的不一定是真货，笔者的一位朋友在汽配城工作多年，她向笔者介绍了一些基本的鉴别方法。比如说火花塞，一是假货的包装盒很差，不但材质不好，而且印刷质量差，图案不清晰；二是假货的螺纹比较粗糙，白陶瓷上的字体有凹凸感，而正品的字体比较光滑；三是假货的中心电极是镍锰合金，容易烧蚀，并且是切出来的，断面的颜色有所不同，而真货是镍铜合金，一次性车出，断面的颜色和周围一样。还有，车主经常要更换的机油假货更多，装假机油的塑料桶上没有一些特殊的沟槽，这些沟槽是厂家为了区分真假所新开的模具生产的，制假者还没有来得及开模具，并且假机油塑料桶上的印刷图案也不清晰；正牌机油多为浅蓝色或金黄略带蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀，而假机油的油腻感很差，并且断断续续，不像正品那样有拉丝般的均匀线条。对于刹车片就更重要了，它直接关系到人身的安全，假刹车片的材料光滑，粘结较差，粘结处可能有缝隙，刹车片要么过厚，要么太薄，而且使用以后摩擦面变黑有粉末；不像正品刹车片，表面均匀结实，粘结牢固，质地粗糙，用后发亮。总之，很多零件和油液都有它的鉴别方法，如果你不能确定，笔者建议你最好到正规的特约维修站或厂家指定的地点购买，然后可以到一些小的维修站来更换，以节省一些工时费。
竞争激烈，捷达面临严峻挑战
去年，波罗、派力奥、爱丽舍、索纳塔、威驰等新车上市，其价位恰好是捷达的“势力范围”，还有今年即将上市的新车型有很多也是捷达的竞争对手。“从来只有新人笑”，对于车市是否是这样呢？很多人都认为对于家庭和事业都相对比较成熟的人来说，他们喜欢捷达稳重的外表和完善的服务，而钟情于新车型的主要是年轻和时尚的群体，他们喜欢新车型流线般的造型和符合人体工程学的设计。不可否认的是，中国加入WTO以后，车型的更新速度变得越来越快，因此不光是捷达车，连“老三样”在内，都要让出相当一部分份额给技术先进的新车型，据说，一汽－大众曾计划捷达在2006年退出中国市场，后因为捷达销量递增，又把退出计划延续到2008年。无论事实是否如此，一汽－大众早已考虑好了捷达的前途，宝来已经接替捷达王来抢占15万元以上的市场，去年已取得了3万辆的好成绩，而对于11万至14万元这个市场区间还有很大的潜力，相信捷达还会再辉煌两年的。
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阿尔法罗密欧爱快 ItalDesignhttp://pig.e-vi.com/non-cgi/usr/41/41_137.jpg
这辆Italdesign最新的展示车基于赛车类型的底盘，整个车身全由碳纤维复合材料制造。
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经典的迷你Mini Cooper Shttp://pig.e-vi.com/non-cgi/usr/41/41_128.jpg
动力来自以前的4缸引擎，增加一个带中冷的涡沦增压器后马力可达到163匹，迷你Cooper S则是迷你家族中一款更强大的产品。而这款灵活的4座小车则提供一个真的令人感叹的性能，欧洲版最高时速达到217公里，从0-100公里加速只需要7.4秒（而美版则有可能达到更高的性能）。引擎提供一个宽阔的扭力带，峰值4000转时产生210牛/米的扭力。
活泼及富有驾驶乐趣的个性是迷你车吸引买家的一个重要特点，而所有型号的迷你车都共同享有这个特点，新加入迷你家族的Cooper S则在活泼的基础上更注重性能，突出强大的动力，相信会给传统的迷你用户带来新的体验。标准的运动型悬挂，平滑的6前速变速箱使得S需要一个真正的狂热车手才能驾驭她。新车将在普通的公路或是在高速公路上给驾驶者带来惊人的性能及独特的驾驶乐趣。这在同级的小车中是很难找到的。
Cooper S体内注入了众多宝马最新的技术。个性的设计，顶级的工程，宽广的装备选择等，这辆小车有所有其它更大，更高质量的量产车的品质。从外观上来看，新的Cooper S与Cooper有下面这些地方不同。
1、引擎盖进气口。
2、与车体同色的前后保险杠及车底裙边
3、独特的车后尾翼。
4、车尾中央2个镀铬排气管。
5、车侧面格栅上的S标志。
6、镀铬的油箱注入口盖。
7、16英寸合金轮圈，可选白色和银色（17寸的为可选）
Cooper S的内饰的特征是高质量的原料诸如皮革，合金质感车门，仪表板的修饰等。运动型座椅，真皮的方向盘及排档杆，还有一个不锈钢的脚踏点缀这辆独具个性的小车。其它的标准配备有6速的变速器，多功能的碟盘刹车，ABS，牵引控制，防爆胎监视器。电子液压动力辅助转向，遥控中控锁，电动车窗及门镜，6只气囊。DSC(动态稳定控制）为可选装备。
S这个名字有着真正的动运血统：经典的迷你Mini Cooper S（由John Cooper Racing开发）在六十年代中期一直欧洲拉力赛闪着光芒。这辆车赢得了64年，65年及67年蒙特卡洛拉力赛（66年完成前3回合后令人争议的被取消资格）。而S也记录着多场60年代-70年代欧洲巡回赛及轿车赛的胜利。